恒森機械制造有限責任公司
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最新資訊
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    差速器軸承預緊度如何調整?
      將差速器總成裝人主減速器殼內,將軸承外圈套上,再將調整螺母裝在主減速器殼螺紋部分,然后將左右軸承蓋仔細裝上,注意對好螺紋,裝上鎖片并用螺母緊固(注意左右蓋按記號裝復,切不可調換位置).慢慢擰動兩端的調整螺母,調整差速器軸承的預緊度.正確的預緊度應當是用0.98-3.4N"m的力矩能靈活轉動差速器總成(用彈簧稱鉤在從動錐齒輪緊固螺栓上測量時的切向拉力為11.3-25.9N),最后用鎖片鎖緊.  注意調整差速器軸承預緊度時,應當邊轉動軸承調整螺母,邊轉動差速器總成,使軸承處于正確位置,而且軸承上應涂抹適量潤滑油.測量力矩前應用196-235N"m的力矩把軸承蓋緊固螺栓擰緊.
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    機械鎖式差速器的優點
      機械鎖式差速器區別于普通差速器和限滑差速器。在遇到一側車輪打滑的情況下(如冰雪、泥濘路面),普通差速器會將發動機扭矩全部傳遞到打滑的車輪上,使車輛無法獲得任何牽引力駛出障礙:而限滑差速器雖然能夠通過部分限制左右車輪的相對轉動,將部分的發動機扭矩傳遞到不打滑的車輪上,但在大部分情況下由于傳遞的扭矩有限,還是無法幫助車輛獲得足夠的牽引力擺脫障礙。  機械鎖式差速器作為在限滑差速器基礎上的改進產品,可以通過在一側車輪打滑的情況下(左右輪速差達到100轉/分鐘),觸發機械鎖合機構將車橋完全鎖死,將發動機扭矩100%傳遞到有抓地力的有效車輪上,從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出障礙。鑒于MLD的工作原理和特點,裝配MLD的兩驅車在某些情況下的表現甚至超過了裝配普通差速器的四驅車(4WD)。這是因為一般的四驅系統僅僅能夠將扭矩從后輪傳遞到前輪(或者前輪傳遞到后輪),而無法將扭矩在左右輪之間進行傳遞,當遇到車輛前后各有一側車輪打滑的情況下,四驅系統同樣無法將發動機扭矩傳遞到有效車輪上。    機械鎖式差速器的優勢:    1.車輪打滑時立即完全鎖定兩半軸為兩側車輪提供最大的動力。    2.正常行駛,只起開式差速器作用,不影響正常行駛和轉向。    3.自動鎖緊和解鎖,均在瞬間完成。    4.精密鍛造超高張度合金齒輪,齒行無需任何機加工,優越的抗沖擊性能。    5.來自航空器和Fl賽車制動系統的熱解炭腆擦片,超強耐靡性能。    6.沒有噪音、無需維護。
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    輪邊底部行星齒輪位磨損是什么原因?
       1、產品機械加工質量問題    輪減的加工精度主要是保證5個行星軸孔之間以及對太陽輪中心位置度的要求。如果保證不了會出現行星齒輪之間,以及和太陽輪之間咬合受力不均。造成齒輪損壞。或者某個齒輪受力大造成這個齒輪底部輪邊處的磨損。要保證輪減的加工的精度,必須用高精度的數控加工中心以及完善質量管理,普通機床根本無法加工出合格的輪減。    2、裝配質量問題    裝配質量問題主要是對裝配件的質量控制,行星軸如果材料不符合要求或熱處理不合格硬度不夠,都會造成行星軸嚴重磨損失圓失效,引起對軸承和齒輪的損毀。還有滾針軸承和齒輪,選擇不好都會出現上述問題。只要出現上述情況,都是質量問題 .    3、油品質量不合格,以及加油量少或漏油也是造成輪減損壞的原因。    4、偷工減料    有的輪減在加工時,減少外圓直徑和盤的厚度,使輪減強度不夠也是損壞的原因。
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    主減速器總成潤滑油的檢查
      主減速器總成包括減速器、差速器等離心效應.主減速器總成的不同的潤滑油禁止相互混合使用.油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定.  油位檢查:  1、切斷電源,防止觸電.等待減速機冷卻;2、移去油位螺塞檢查油是否充滿;3、安裝油位螺塞.  油的檢查:  1、切斷電源,防止觸電.等待減速機冷卻;2、打開放油螺塞,取油樣;3、檢查油的粘度指數:如果油明顯渾濁,建議盡快更換;4、對于帶油位螺塞的減速機:檢查油位,是否合格;安裝油位螺塞.  油的更換:  冷卻后油的粘度增大放油困難,減速機應在運行溫度下換油.  1、切斷電源,防止觸電.等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止;2、在放油螺塞下面放一個接油盤;3、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞;4、將油全部排除;5、裝上放油螺塞;6、注入同牌號的新油;7、油量應與安裝位置一致;8、在油位螺塞處檢查油位;9、擰緊油位螺塞及通氣器.  檢查好潤滑油才能使主減速器總成反映更靈敏,希望您能重視主減速器總成潤滑油的檢查.
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